Tegenwoordig vereist de ontwikkeling van de lucht- en ruimtevaartindustrie veel strengere eisen op het gebied van levenscycluskosten en gewichtsvermindering. Een van de cruciale uitdagingen is om een constructie zo licht mogelijk te maken zonder in te boeten aan sterkte. Composieten, met name koolstofvezelversterkte kunststof (CFRP), worden al jaren gebruikt bij het ontwerpen van vliegtuigen. sandwichconstructies hebben de voorkeur voor dergelijke ontwerpen. PMI-schuim, dat vanwege zijn uitstekende eigenschappen het meest geschikte structurele kernmateriaal is, wordt al lang gebruikt in de lucht- en ruimtevaartindustrie. Cashem's hoogwaardige PMI-schuimkern Cascell ® kan voldoen aan de eisen uit de markt. Cascel ® WH en Casell ® RS biedt geoptimaliseerde celgrootte voor harsabsorptie en mechanische eigenschappen, de corresponderende composieten kunnen worden gemaakt door middel van autoclaaf, RTM of warmtevormen. Het is bestand tegen de uithardingstemperatuur van 180 ℃ en compressies van 0,8 MPa zonder significante kruip. De hoge temperatuurbestendigheid van PMI-schuim maakt ook co-curing met de koolstof- of glasvezel mogelijk, wat de productietijd drastisch verkort.
Landen van over de hele wereld hebben de deadline gegeven voor het achterlaten van de brandstofvoertuigen. Milieukwestie en het tekort aan fossiele energie dwingen de regering om de beslissing te nemen, het lichtgewicht van auto's is de primaire richting geworden voor autofabrikanten. De voordelen van sandwichcomposietoplossingen in de automobielsector liggen voor de hand. Lichtere ontwerpen resulteren in een lager brandstofverbruik, hogere laadvermogens en een grotere actieradius, die allemaal een positieve invloed hebben op het milieu. Composietmaterialen zijn ook duurzamer. Het op PMI gebaseerde structurele schuim Cascell ® bespaart enorm veel gewicht in carrosserieën. PMI-schuim kan in een dergelijke toepassing worden gebruikt vanwege de onderstaande eigenschappen: Gemakkelijk te vormen tot 3D-geometrie met een CNC- of thermovormproces; Onderdelen van composiet kunnen worden vervaardigd door middel van autoclaaf, vacuümzakken, RTM en VARI, enz.; Uitstekende harsabsorptie dankzij de fijne celgrootte, de uitstekende balans tussen mechanische eigenschappen en lichtgewicht kan worden verkregen.
Radarapparaten, die betrekking hebben op het oog van het vliegtuig, hebben veel nauwkeurigere navigatie- en positioneringsfuncties dan andere. Het wordt nu een essentieel onderdeel in het vliegtuig. De diëlektrische eigenschappen van PMI-schuim zijn vergelijkbaar met lucht, dus het is geschikt voor radome- en antennetoepassingen. Dankzij de gemakkelijk te vormen eigenschappen van PMI-schuim kunnen Radomes zich aanpassen aan de vorm van het vliegtuig, zoals een vliegtuig, helikopter of onbemand luchtvoertuig, en de uitstekende mechanische sterkte verkrijgen.
Voor metro en trein verbruiken frequente starts en stops veel energie, gewichtsvermindering van het hele lichaam kan de energievraag efficiënt verminderen. Samengestelde sandwichconstructies in de vloer, plafonds en zijwanden van treinwagons gemaakt met een structurele kern kunnen het gewicht met meer dan 30% verminderen.
Composieten gemaakt van koolstof/glasvezel en schuimkernen zijn de nieuwe keuze geworden voor de sportuitrusting. Het stijve en sterke PMI-schuim is een ideaal materiaal voor lichtgewicht producten omdat het de hoge specifieke sterkte kan bieden. De capaciteit om complexe geometrievormen te verkrijgen door middel van thermovormen of CNC maakt het ook mogelijk om massaproductie te bereiken. Onder de hitte en druk kunnen duurzame composietonderdelen, die een extreem laag gewicht maar een hoge sterkte hebben, worden verkregen door het PMI-schuim en de vezels met verschillende soorten harsen. Deze composieten zijn perfect geschikt voor sportartikelen zoals fietswielen, ski's, rackets en surfplanken. Het is nuttig voor de atleet om de grenzen van de mens uit te dagen.
Röntgenfoto's en CT-scans worden gebruikt bij de klinische diagnose om het lichaam te inspecteren, om de high-definition beelden te verkrijgen, is het verhogen van de stralingsdosis aangepast, maar de blootstelling aan straling heeft een groot risico op het ontwikkelen van kanker of andere ziekten. PMI-schuim bezit een lager aluminiumequivalent, dit betekent dat het een scherper beeld kan krijgen onder een kleinere stralingsdosis, röntgen- en CT-scantabellen, die PMI gebruiken als schuimkern met sandwichstructuur, waardoor de blootstelling aan straling bij diagnostische procedures drastisch wordt verminderd. Naast de bescherming van patiënten tegen de straling, zorgt de hoge specifieke sterkte van PMI-schuim ervoor dat de medische bedden gemakkelijk door de operator kunnen worden gehanteerd.
Een onbemand luchtvaartuig (UAV), beter bekend als een drone, is een vliegtuig zonder menselijke piloot aan boord. De vlucht van UAV's kan met verschillende mate van autonomie werken: hetzij op afstand bestuurd door een menselijke operator of autonoom door boordcomputers. UAV is voornamelijk ontstaan in militaire toepassingen, het gebruik ervan breidt zich snel uit naar commerciële, wetenschappelijke, recreatieve, agrarische en andere toepassingen, zoals politie, vredeshandhaving en bewaking, productleveringen, luchtfotografie, landbouw, smokkel en droneraces. De uitdaging op dit moment is hoe het vliegbereik kan worden vergroot, composieten met PMI-schuim als structurele sandwichkern kunnen het gewicht van de UAV drastisch verminderen en uitstekende mechanische eigenschappen bieden.
Huidige onshore-bladen hebben een lengte tot 60 meter en de lengte van een offshore-blad kan zelfs oplopen tot 100 meter. De toegenomen lengte zal ongetwijfeld de belasting van het blad verhogen, wat een hogere structurele vraag stelt naar de andere componenten. De gewichtsreductie van het blad wordt dus steeds belangrijker. In vergelijking met andere schuimkernen kan PMI dezelfde mechanische eigenschappen bieden met een lage dichtheid, wat het gewicht van de composietcomponenten sterk kan verminderen, en vanwege de fijne celgrootte is de opname van hars ook minder.
