Na de juiste behandeling bij hoge temperatuur kan de PMI-bubbel bestand zijn tegen hoge-temperatuurcomposietmateriaaluithardingstechnologie-eisen, zodat de PMI-bubbel op grote schaal wordt gebruikt in de luchtvaart. Het PMI-schuim met gemiddelde dichtheid heeft goede gecomprimeerde peristaltische prestaties, die kunnen worden uitgehard bij een druk van 120OC -180OC temperatuur en 0.3-0.5MPa. De PMI-bubbel kan voldoen aan de algemeen doorweekte verwerkingsvereisten voor kubussen, waardoor co-isatie van de mezzaninestructuur kan worden bereikt.

Het PMI-schuim als luchtvaartmateriaal is een uniform stijf schuim met gesloten gaten en de poriegrootte is in wezen hetzelfde. De PMI-bubbel kan ook voldoen aan de FST-vereisten. Een ander kenmerk van de schuimuitzettingsstructuur in vergelijking met de NOMEX® honingraatuitademingsstructuur is dat deze een veel betere antilichaamabsorptie heeft. Doordat het schuim gesloten is, kan vocht en water moeilijk tot in de kern doordringen. Hoewel de NOMEX® honingraatmezzaninestructuur ook kan worden gecombineerd, zal dit de intensiteit van het composietmateriaalpaneel verminderen.

Om te voorkomen dat het kernmateriaal van de honingraat tijdens het co-uithardingsproces wordt verpletterd of zijwaarts, is de uithardingsdruk meestal 0,28-0,35 MPa in plaats van 0,69 MPa, die meestal wordt samengedrukt. Hierdoor zal de poriesnelheid van het paneel van composietmateriaal hoog zijn. Omdat de poriediameter van de honingraatstructuur groot is, wordt de huid bovendien alleen ondersteund in de positie van de honingraatwand. Hierdoor zal de vezel buigen en de intensiteit van de samengestelde leerlaagplaat verminderen.

Samenvattend van de vergelijking van honingraat- en schuimkernmaterialen hierboven, wordt het meestal gekozen als vulkernmateriaal voor de A-vormige gespierde streepstructuur. Hoewel het wordt gebruikt als kern, wordt het structurele kernmateriaal van de A-type staven gebruikt als structureel materiaal. Het is ook een ambachtelijk hulpmateriaal. Het PMI-schuim als het schuimkernmateriaal van de mezzaninestructuur is met succes toegepast in verschillende vliegtuigconstructies. Een van de prominente toepassingen is de zijplaat van de luchtinlaat bij de motor van de staart van het Boeing MD 11-vliegtuig.

De nauwkeurige verwerking en thermische vorming van schuim CNC hebben de kosten van bestrating aanzienlijk verlaagd. Het hoogwaardige PMI-schuimkernmateriaal heeft een goede weerstand tegen samendrukkende peristaltiekprestaties tijdens het uithardingsproces, waardoor het paneel wordt verdicht en het oneffen oppervlak wordt geëlimineerd. Vergeleken met de honingraatkern, tijdens het afvuren van de hittedruktank, kan de poriestructuur van de poriën van hetzelfde geslacht van het PMI-schuim ook voldoen aan de eisen van de maatstabiliteit onder het zijdrukken. In tegenstelling tot de honingraatstructuur is vullen met schuimlijm niet nodig.

Bovendien kan het schuim de druk van de hete druktank gelijkmatig doorgeven aan de laag van de plaat onder het schuim om het samen te persen, zonder oppervlaktedefecten zoals indrukking. Schuim dat de structuur van de A-type staven vult, kan worden aangebracht op bijvoorbeeld een radaruitstralend oppervlak, de wandplaat, de huid van de romp en het verticale stabilisatieoppervlak van de motor.