Momenteel zijn de composietmaterialen die in de autoproductie worden gebruikt meestal vezelversterkte of op hars gebaseerde composietmaterialen versterkt door geweven stoffen en niet-geweven stoffen. Voertuigen worden tijdens het rijden blootgesteld aan externe trillingen, met schade aan interne onderdelen tot gevolg. Daarom moeten transportvoertuigen over het algemeen een betere schokabsorptie hebben. Momenteel worden in transportvoertuigen composietdozen met hoge sterkte, hoge elasticiteit en hittebestendigheid op basis van vezelversterkte composietmaterialen en PMI-schuimsandwichmaterialen gebruikt.

Autospoilers worden over het algemeen gebruikt om de grip van hogesnelheidsvoertuigbanden te vergroten om het brandstofverbruik te verbeteren. De spoiler zal echter trillen onder invloed van de snelle luchtstroom die door het voertuig wordt meegevoerd en geluid veroorzaken. Daarom moet de achterspoiler van de auto licht van gewicht zijn en een goede schokabsorptie hebben. PMI-sandwichcomposietmaterialen met een schuimkern gebruiken over het algemeen een polymeerschuimdekbed als kernlaag en gebruiken heterogene materialen aan beide zijden van de huid, zoals met koolstofvezel versterkte kunststoffen en met glasvezel versterkte kunststoffen, om composiet door middel van hechting te bereiken. Het composietmateriaal met sandwichlaag heeft de kenmerken van licht soortelijk gewicht en goede schokabsorptie.

Om te voldoen aan de eisen van lichtgewicht en schokabsorptieprestaties van achterspoilers voor auto's, werd daarom een ​​composietspoiler met sandwichlaag ontworpen en ontwikkeld met behulp van polymethacrylimideschuim als kernmateriaal en met koolstofvezel versterkt composietmateriaal als huid. Dit materiaal wordt met koolstofvezel versterkt sandwichcomposietmateriaal genoemd. Om te voldoen aan de lichtgewicht- en schokabsorptievereisten van de achterspoiler van de auto, past dit onderzoek polymethacrylimideschuimmateriaal en CFRP-sandwichcomposietmateriaal toe op de spoiler, en ontwerpt het een structureel veilige PMI-schuimkern CFRP Sandwich-composietspoiler.

Het gewicht is veel lichter dan de traditionele ABS/PC-spoiler. Met behulp van reverse engineering en eindige-elementenanalyse werd het ontwerpschema van koolstofvezellaminaat verkregen. Bij gebruik van vijfdelige koolstofvezel gevlochten prepreg is de PMI-FCCSC-spoiler 28,9% lichter dan ABS/PC-spoiler, bij gebruik van vierlaags koolstofvezel gevlochten prepreg, is deze 36,2% lichter en bij gebruik van drielaags met koolstofvezel prepreg, het is 43,6% lichter.