NASA en European Airbus hebben onlangs een met schuim gevulde versterkte stripstructuur voorgesteld op basis van het gebruik van sandwichstructuren en versterkte stripstructuren gedurende vele jaren, waardoor structurele ontwerp- en fabricageprocessen, zoals AIRBUS A380, worden gemaximaliseerd. Het bolvormige frame van het luchtdichte compartiment.

PMI-schuim: PMI-schuim (Polymethacrylimide) is bestand tegen de vereisten voor het uithardingsproces van composieten bij hoge temperaturen na een juiste behandeling bij hoge temperaturen, waardoor PMI-schuim veel wordt gebruikt in de luchtvaart. Het PMI-schuim met gemiddelde dichtheid heeft goede compressiekruipeigenschappen en kan worden geautoclaveerd bij een temperatuur van 120oC - 180oC en een druk van 0,3-0,5 MPa. PMI-schuim kan voldoen aan de kruipprestatie-eisen van het gebruikelijke prepreg-uithardingsproces en kan co-uitharding van de sandwichstructuur bereiken. Het PMI-schuim als ruimtevaartmateriaal is een uniform stijf schuim met gesloten cellen met een in hoofdzaak uniforme poriegrootte. PMI-schuim kan ook voldoen aan de FST-vereisten. Een ander kenmerk van de schuimsandwichstructuur in vergelijking met de NOMEX® honingraatsandwichstructuur is dat deze veel hygroscopischer is. Omdat het schuim gesloten is, kunnen vocht en vocht moeilijk de kern binnendringen. Hoewel de NOMEX® Honeycomb Sandwich-structuur ook co-curing mogelijk maakt, vermindert dit de sterkte van het composietpaneel. Om kernverplettering of zijdelingse verschuiving van de honingraat tijdens het co-uithardingsproces te voorkomen, is de uithardingsdruk gewoonlijk 0,28-0,35 MPa in plaats van het gebruikelijke laminaat van 0,69 MPa. Dit kan resulteren in een hoge porositeit van de composietplaat. Bovendien, omdat de honingraatstructuur een grote poriediameter heeft, wordt de huid alleen ondersteund ter plaatse van de honingraatwand, waardoor de vezel buigt, wat resulteert in een afname van de sterkte van het composiet huidlaminaat.