Om de hittebestendige temperatuurstructuur van de holle koolstofvezelvelg te verbeteren, zijn er verschillende methoden:

(1) Verbeter de daling van de glasovergangstemperatuur van koolstofvezel door epoxyharssysteem, waardoor de hittebestendigheid wordt verbeterd. U kunt kiezen uit epoxyharsen, verharders en versnellers met een goede hittebestendigheid. Epoxyharsen, zoals cycloalifatische epoxyharsen, bisfenol S epoxyharsen, novolac epoxyharsen, epoxyharsen en siliconen epoxyharsen. Verharder op hoge temperatuur, zoals aromatische verharder. Tegelijkertijd moet de uithardingsverhouding redelijk zijn en moet de uithardingstemperatuur geleidelijk worden verhoogd. Na uitharding is de temperatuur hoog en de tijd lang, en de hittebestendigheid zal worden verbeterd.

(2) Om de prestaties bij hoge temperaturen van de remzone te verbeteren, is de gemeenschappelijke markt dat het buitenoppervlak van de velgremzone een laag slijtvaste, lage thermische geleidbaarheid en warmtegevoelige aluminium metalen rand of beschermende laag heeft film, zodat de remmen Het vel staat in direct contact met de beschermplaat, ze zullen niet in direct contact staan ​​en de door wrijving gegenereerde warmte kan niet direct worden overgedragen op de velg. Maar voor gamers moeten de remblokken regelmatig worden vervangen, wat niet de beste manier is om ze te gebruiken. Behalve het remgebied is het gecoat met keramiek voor hoge temperaturen.

Een andere manier om de stijfheid van de koolstofvezel velgstructuur met holle structuur te vergroten en de structurele stabiliteit te verbeteren, is door het midden te vullen met een lichtgewicht schuimkernmateriaal met een lage dichtheid.

Sandwichstructuur van PMI-schuim voor velgen van koolstofvezel

De schuimsandwichstructuur is een structureel materiaal dat is samengesteld uit lichtgewicht huidkernmaterialen met een hoge sterkte en een lage dichtheid. Het belangrijkste doel van de verbinding is om de afstand tussen de twee platen te behouden, wat het traagheidsmoment van de sectie en de buigstijfheid van de sandwichplaat kan vergroten onder de premisse van het verhogen van het gewicht, en de stijfheid van de constructie aanzienlijk kan verbeteren.

Aangeduid als de semi-holle sandwichstructuur van koolstofvezel en de sandwichschuim sandwichstructuur van koolstofvezelrand. De semi-holle sandwichstructuur van koolstofvezel in het remgebied is gevuld met schuimversterking en verwerkt door de airbagmethode en het vormproces te combineren. Door de koolstofvezel van de sandwichstructuur te vormen, komt de stijve structuur het beste tot zijn recht.

De schuimsandwich fietsvelg is het kernmateriaal van hardschuim en polyurethaanschuim, met een dichtheid in het bereik van 29-52kg/m3. Polyurethaanschuim wordt gemaakt door middel van een in-mold schuimproces, met een dichtheid van ongeveer 30 kg/m3, wat goedkoop is, maar het is moeilijk om uniforme schuimdichtheid, lage centrumdichtheid, hoge huiddichtheid, grote interne defecten, slechte mechanische eigenschappen te hebben, en langdurige interne scheuren. De bellen barsten en er zijn piepjes te horen wanneer de slijpschijf draait.

PMI-schuimkernmateriaal is een 100% hardschuim met gesloten cellen met de hoogste specifieke sterkte en stijfheid en een hoge warmtevervormingstemperatuur van 180-240°C.

In de ontwerpfase van de velg is PMI-schuim een ​​structureel kernmateriaal dat kan worden gebruikt als een spanningseenheid in de sandwichstructuur om de stabiliteit van structuur en functie te verbeteren. De koolstofvezelhuid van de velg vermindert de prepreg-laag. 1- 2. Velg van koolstofvezel, gewicht verminderen en de toegevoegde waarde van het product verhogen.

In het bestratingsproces speelt de schuimkernmachine of thermovormen een centrale rol, zodat de koolstofvezel-prepreg soepel wordt gelegd en de mechanische eigenschappen van de koolstofvezelhuid worden verbeterd.

Tijdens de uithardingsfase is de PMI-schuimkern bestand tegen hoge temperaturen. De PMI-schuimkern heeft een zekere mate van interferentie, dat wil zeggen, de kernmaat is iets groter dan de holtemaat en de uithardingstijd is lang. De schuimkern kan voldoende tegendruk bieden om de koolstofvezelcomposiethuid dichter te maken.

De PMI-schuimkern heeft een goede weerstand tegen vermoeiing. Tijdens gebruik kan het lange tijd stevig worden gecombineerd met het CFRP-paneel. Het is een ideaal structureel kernmateriaal voor het vervaardigen van fietsvelgen.