Momenteel zijn de composietmaterialen die in de autoproductie worden gebruikt meestal vezelversterkte of op hars gebaseerde composietmaterialen versterkt door geweven stoffen en niet-geweven stoffen. Voertuigen worden tijdens het rijden blootgesteld aan externe trillingen, met schade aan interne onderdelen tot gevolg. Daarom moeten transportvoertuigen over het algemeen een betere schokabsorptie hebben. Momenteel worden in transportvoertuigen zeer sterke, zeer elastische en hittebestendige composietdozen gebruikt op basis van vezelversterkte composietmaterialen en sandwichmaterialen van PMI-schuim.

Autospoilers worden over het algemeen gebruikt om de grip van hogesnelheidsvoertuigbanden te vergroten om het brandstofverbruik te verbeteren. De spoiler zal echter trillen onder invloed van de snelle luchtstroom die door het voertuig wordt meegevoerd en geluid veroorzaken. Daarom moet de achterspoiler van de auto licht van gewicht zijn en een goede schokabsorptie hebben. Over het algemeen is de kernlaag van PMI-schuim gemaakt van polymeerschuimdekbed en zijn de twee huiden gemaakt van heterogene materialen, zoals met koolstofvezel versterkte kunststoffen en met glasvezel versterkte kunststoffen, die worden gecombineerd door middel van hechting. Het composietmateriaal met sandwichlaag heeft de kenmerken van licht soortelijk gewicht en goede schokabsorptie.

Om te voldoen aan de eisen van lichtgewicht en schokabsorptieprestaties van achterspoilers voor auto's, werd daarom een ​​composietspoiler met sandwichlaag ontworpen en ontwikkeld met polymethacrylimideschuim als kernmateriaal en met koolstofvezel versterkt composietmateriaal als huid. Dit materiaal wordt met koolstofvezel versterkt sandwichcomposietmateriaal genoemd. Om te voldoen aan de lichtgewicht- en schokabsorptievereisten van de achterspoiler van een auto, past dit onderzoek polymethacrylimideschuimmateriaal en CFRP-sandwichcomposietmateriaal toe op de spoiler en ontwerpt het een structureel veilige PMI-schuimkern CFRP Sandwich-composietspoiler.

Het gewicht is veel lichter dan de traditionele ABS/PC-spoiler. Met behulp van reverse engineering en eindige-elementenanalyse werd het ontwerpschema van koolstofvezellaminaat verkregen. Bij gebruik van vijf stukken gevlochten koolstofvezel prepreg is de PMI-FCCSC-spoiler 28,9% lichter dan ABS/PC-spoiler, bij gebruik van vierlaags gevlochten koolstofvezel prepreg is hij 36,2% lichter en bij gebruik van drie lagen in het geval van koolstofvezel prepreg, het is 43,6% lichter.