Korte inleiding tot de toepassing van PMI-sandwichschuimkernmateriaal:
NASA en European Airbus hebben onlangs een met schuim gevulde versterkte stripstructuur voorgesteld op basis van het gebruik van sandwichstructuren en versterkte stripstructuren gedurende vele jaren, waardoor structurele ontwerp- en fabricageprocessen, zoals AIRBUS A380, worden gemaximaliseerd. Het bolvormige frame van het luchtdichte compartiment.
PMI-schuim: PMI-schuim (Polymethacrylimide) is bestand tegen de vereisten voor het uithardingsproces van composieten bij hoge temperaturen na een juiste behandeling bij hoge temperaturen, waardoor PMI-schuim veel wordt gebruikt in de luchtvaart. Het PMI-schuim met gemiddelde dichtheid heeft goede compressiekruipeigenschappen en kan worden geautoclaveerd bij een temperatuur van 120oC - 180oC en een druk van 0,3-0,5 MPa. PMI-schuim voldoet aan de kruipprestatie-eisen van conventionele prepreg-uithardingsprocessen en maakt co-uitharding van sandwichstructuren mogelijk. Het PMI-schuim als ruimtevaartmateriaal is een uniform stijf schuim met gesloten cellen met een nagenoeg uniforme poriegrootte. PMI-schuim kan ook voldoen aan de FST-vereisten. Een ander kenmerk van de schuimsandwichstructuur in vergelijking met de NOMEX® honingraatsandwichstructuur is dat deze veel hygroscopischer is. Omdat het schuim gesloten is, kunnen vocht en vocht moeilijk de kern binnendringen. Hoewel de NOMEX® Honeycomb Sandwich-structuur ook co-curing mogelijk maakt, vermindert dit de sterkte van het composietpaneel. Om kernverplettering of zijdelingse verschuiving van de honingraat tijdens het co-uithardingsproces te voorkomen, is de uithardingsdruk gewoonlijk 0,28-0,35 MPa in plaats van het gebruikelijke laminaat van 0,69 MPa. Dit kan resulteren in een hoge porositeit van de composietplaat. Bovendien, omdat de honingraatstructuur een grote poriediameter heeft, wordt de huid alleen ondersteund ter plaatse van de honingraatwand, waardoor de vezel buigt, wat resulteert in een afname van de sterkte van het samengestelde huidlaminaat.
In combinatie met de vergelijking van de honingraat en het schuimkernmateriaal, wordt het schuimmateriaal over het algemeen gekozen als het kernmateriaal van de A-vormige versterkte stripstructuur, en bij gebruik als kernvorm dient het als het structurele kernmateriaal van de A-type versterkte strip, een structureel materiaal. Het is ook een proceshulpmiddel.
PMI-schuim is met succes gebruikt als sandwichschuimkern in verschillende vliegtuigconfiguraties. Een van de meest prominente toepassingen zijn de zijpanelen van de motorinlaat aan de achterkant van het Boeing MD 11-vliegtuig. CNC-precisiebewerking en thermovormen van het schuim verminderen de kosten van de layup aanzienlijk. Het hoogwaardige PMI-schuimkernmateriaal heeft een goede compressie- en kruipweerstand tijdens het uithardingsproces, waardoor het paneel compact wordt en een oneffen oppervlak wordt geëlimineerd. Vergeleken met de honingraatkern kan de isotrope poriestructuur van het PMI-schuim ook voldoen aan de eisen voor maatvastheid onder de zijdelingse druk tijdens het uithardingsproces in de autoclaaf. In tegenstelling tot de honingraatstructuur hoeft deze niet gevuld te worden met schuimrubber. Bovendien kan het schuim de druk van de autoclaaf gelijkmatig overbrengen naar de lay-out van het paneel onder het schuim om het te verdichten zonder oppervlaktedefecten zoals indrukking. De met schuim gevulde Type A versterkte stripstructuur kan worden toegepast op bijvoorbeeld een radarlanceeroppervlak, een wand van een motorgondel, een romphuid, een verticale stabilisator en dergelijke.
